马博（中国）的组成结构

马博（中国）的组成结构

一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。

轮齿简称齿，是马博（中国）上 每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对马博（中国）上的轮齿互相接触，可使马博（中国）持续啮合运转；齿槽是马博（中国）上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱马博（中国）或圆柱蜗杆上 ，垂直于马博（中国）或蜗杆轴线的平面；法面指的是垂直于轮齿齿线的平面；齿顶圆是指齿顶端所在的圆；齿根圆是指槽底所在的圆；基圆是形成渐开线的发生线作纯滚动的圆；分度圆 是在端面内计算马博（中国）几何尺寸的基准圆。 　　马博（中国）可按齿形、马博（中国）外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类。 　　马博（中国）的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线马博（中国）比较容易制造，因此现代使用的马博（中国）中 ，渐开线马博（中国）占多数，而摆线马博（中国）和圆弧马博（中国）应用较少。 　　在压力角方面，小压力角马博（中国）的承载能力较小；而大压力角马博（中国），虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况。而马博（中国）的齿高已标准化，一般均采用标准齿高。变位马博（中国）的优点较多，已遍及各类机械设备中。 　　另外，马博（中国）还可按其外形分为圆柱马博（中国）、锥马博（中国）、非圆马博（中国）、齿条、蜗杆蜗轮 ；按齿线形状分为直马博（中国）、斜马博（中国）、人字马博（中国）、曲线马博（中国）；按轮齿所在的表面分为外马博（中国）、内马博（中国）；按制造方法可分为铸造马博（中国）、切制马博（中国）、轧制马博（中国）、烧结马博（中国）等。 　　马博（中国）的制造材料和热处理过程对马博（中国）的承载能力和尺寸重量有很大的影响。20世纪50年代前，马博（中国）多用碳钢，60年代改用合金钢，而70年代多用表面硬化钢。按硬度 ，齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。 　　软齿面的马博（中国）承载能力较低，但制造比较容易，跑合性好， 多用于传动尺寸和重量无严格限制，以及小量生产的一般机械中。因为配对的马博（中国）中，小轮负担较重，因此为使大小马博（中国）工作寿命大致相等，小轮齿面硬度一般要比大轮的高 。 　　硬齿面马博（中国）的承载能力高，它是在马博（中国）精切之后 ，再进行淬火、表面淬火或渗碳淬火处理，以提高硬度。但在热处理中，马博（中国）不可避免地会产生变形，因此在热处理之后须进行磨削、研磨或精切 ，以处理因变形产生的误差，提高马博（中国）的精度。

编辑本段制造马博（中国）常用的材料

　　制造马博（中国）常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的马博（中国）；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式马博（中国）传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造马博（中国） ；塑料马博（中国）多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的马博（中国）一般用导热性好的钢马博（中国）。 　　未来马博（中国）正向重载、高速、高精度和率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。 　　而马博（中国）理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高马博（中国）承载能力，延长马博（中国）寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的马博（中国）材料和制造马博（中国）的新工艺； 研究马博（中国）的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善马博（中国）运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高马博（中国）的承载能力。 　　摩擦、润滑理论和润滑技术是 马博（中国）研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。